TIPOS DE LUNA EN EL AUTOMOVIL

En los automoviles se utilizan diferentes tipos de lunas y diferentes tipos de colocar y sostener es luna al vehiculo por ello podemos dividir las lunas del automovil dependiendo de su colocación en lunas pegadas y lunas calzadas y dependiendo de su fabricacion en lunas laminadas o templadas.

LUNAS PEGADAS
En este sistema, la fijación de la luna sobre el marco de la carrocería se realiza mediante la utilización de adhesivos de gran resistencia que se aplican entre el cristal y la pestaña de fijación.
Estas lunas se pegan con adhesivos elástomeros de alta dureza.
Los mas utilizados son los poliuretano:

•  Poliuretanos monocomponentes (1K-PUR):  reaccionan con la humedad atmosférica para generar caucho elastómero. Se comercializan individualmente, o en forma de "KIT". Los poliuretanos de secado normal tardan unas 4 horas en curar.

•  Poliuretanos bicomponentes (2K-PUR): su formato de comercialización suele realizarse en cartuchos individuales, o formando un kit.

 Propiedades de los poliuretanos:

Unen y sellan una amplia variedad de superficies.
Presentan una buena aptitud para el llenado de holguras.
Permanecen flexibles entre -40 y 80 ºC.
Poseen una buena resistencia al agua, y a los productos químicos.
Presentan una mala resistencia frente a la radiación UV.
Suelen ser de medio y alto módulo, por lo que pueden ser empleados como adhesivos estructurales.
Soportan elongaciones de rotura de entre 400 y 800%.
No forman hilos.
Presentan buena tixotropía (no descuelgan).

 

Para pegar lunas tambien se puede hacer uso de:
 Siliconas, masillas y butilo que consiste en un cordón preformado que se utiliza en aquellos vehículos en los que la luna parabrisas no realiza ninguna función estructural, por lo que en ningún caso puede sustituir a los ensamblajes realizados con poliuretano.



PRODUCTOS COMPLEMENTARIOS EN LAS UNIONES ADHESIVAS
A fin de conseguir unas uniones adhesivas, lo más estables y duraderas posibles, se suelen utilizar en los procesos de aplicación una serie de productos que mejoran las condiciones iniciales de adhesión.
Estos productos son:


1. Productos limpiadores/ desengrasantes 2. Imprimaciones: Aunque existen poliuretanos que no necesitan la aplicación de imprimación, en el resto de los casos resultan fundamentales para garantizar la protección del cordón de poliuretano frente a la radiación UV del sol, y para mejorar la adhesión del pegamento sobre el cristal y sobre la pintura de la carrocería.
3. Activadores
4. Protectores de metal: Son productos anticorrosivos, que se aplican sobre la superficie de la chapa, cuando se han eliminado las capas de pinturas protectoras, durante las operaciones de corte o nivelación del cordón adhesivo.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE UNA LUNA

1º - Comprobamos visualmente como esta colocada la luna y los posibles elementos quedeberemos desmontar para su extracción.

 2º- Desmontamos los elementos adyacentes y marcamos la luna con cinta de carroceropara que cuando la quitemos sepamos en que posición iba. 

3º- Quitamos la goma de contorno que es la que evita que entre suciedad, agua, etc. Alcordón adhesivo y pueda dañarlo.

 4º- nos disponemos a cortar el cordón de poliuretano a ser posible con un alambre ocuerda de piano con la ayuda de otro compañero ya que la maquina de cuchillasoscilantes podría dañarnos la luna.

 5º - Una vez cortado el cordón, nos disponemos a sacar la luna con la ayuda de uncompañero ya que esta podría caérsenos y por lo tanto romperse, una luna pesaaproximadamente entre 10 y 15 Kg. 

6º- una vez extraída nos disponemos a limpiar muy bien la zona donde ha quedado elcordón viejo de poliuretano tanto en el marco de la carrocería como en la luna. 

7º - Ya hemos limpiado y nivelado el cordón viejo en la carrocería dejándolo uniforme,colocamos a la luna nueva un desengrasante activador que nos quita la grasa y nosmejora la adherencia del poliuretano. 

8º- Una vez seco colocamos el nuevo cordón de poliuretano de manera continuada yuniforme por todo el contorno de la luna (también podríamos hacerlo sobre la carroceríapero nos es mas cómodo hacerlo directamente sobre la luna).

  9º- Colocamos la luna conforme la habíamos marcado con la cinta de carrocero y ladejamos secar unas 3 horas.Por ultimo colocamos el resto de elementos que habíamos quitado para su extracción.

MONTAJE DE LUNAS

LUNAS CALZADAS

En este tipo de lunas, la fijación al marco de la carrocería se realiza mediante una junta de contorno, cuyo perfil dispone de varias ranuras en las que se introducen: el cristal, la pestaña de la carrocería, y el junquillo embellecedor (en su caso).
 
MONTAJE LUNAS CALZADAS
 A la hora de montar las lunas calzadas sobre su alojamiento en el marco de la carrocería debemos realizar unas operaciones previas:

• Comprobación de la junta o goma de contorno
• Comprobación de la pestaña del marco de la carrocería.

• Introducir la junta de contorno sobre el perímetro de la luna, aplicando un cordón de producto sellador donde lo requieran. También conviene pulverizar una cierta cantidad de solución jabonosa sobre la ranura de fijación a la pestaña del marco de la carrocería, para facilitar su instalación.

• Colocar una cuerda de unos 4mm de diámetro, sobre el interior de la ranura de fijación sobre la pestaña de la carrocería, de tal manera, que los extremos de la cuerda queden centrados, sobre la parte inferior de la luna.  
• Mediante unas ventosas, situar la luna en el marco de la carrocería  
• Una vez posicionada la luna, ir tirando suavemente de la cuerda para desalojarla de la ranura de la goma de contorno; con esta operación, se levanta el perfil correspondiente de la junta, que se desliza de esta manera sobre la pestaña del marco, quedando alojada en su interior. Al mismo tiempo, el operario que sujeta la luna desde el exterior, debe realizar una ligera presión sobre la zona donde se está tirando de la cuerda para facilitar la entrada de la pestaña en el perfil
   
• Para terminar de asentar correctamente a la junta de contorno sobre la pestaña, conviene aplicar unos golpes de martillo de goma o con la palma de la mano sobre el perímetro de la luna.
   
• Pulverizar agua jabonosa sobre la ranura de fijación del junquillo embellecedor
   
• Realizar una prueba de estanqueidad.
• En cualquier caso e independientemente de la técnica es indispensable equiparse con gafas y guantes protectores.

 DESMONTAJE LUNA CALZADA

• Comenzará por desmontar todos aquellos elementos que pueden obstaculizar su salida: revestimientos interiores, parasoles, retrovisor interior, escobillas limpiaparabrisas, etc.A continuación habrá que extraer el junquillo embellecedor; para ello será necesario determinar el lugar donde se unen dos extremos del mismo con la ayuda de un destornillador.
• Seguidamente hay que levantar ligeramente el perfil de la goma de contorno sobre la pestaña de la carrocería, y aplicar una solución jabonosa a fin de ablandar la goma para facilitar su salida del marco.
• Para desmontar la luna de su ensamblaje en el marco parabrisas o luneta será necesario realizar una presión hacía el exterior del habitáculo para desalojar la goma de contorno de su fijación sobre el perfil del marco, con la ayuda de una palanqueta de plástico.
• El proceso es recomendable realizarlo por dos operarios: uno cuya función será la de controlar la evolución de la operación de extracción desde el exterior, sujetando la luna mediante dos ventosas dispuestas sobre la misma, y otro encargado de ejercer una presión (desde el interior del habitáculo), capaz de sacar la goma de contorno de su alojamiento sobre la pestaña del marco de la carrocería , de forma suave y progresiva.
• La presión debe ejercerse con las manos, sobre la parte superior de la luna, de manera controlada y progresiva, hasta conseguir desencajar el perfil de la goma de contorno.

LUNAS LAMINADAS Y LUNAS TEMPLADAS

El vidrio laminado (VSG) está fabricado con dos vidrios unidos mediante una capa polimérica (PVB). Al romperse, los fragmentos no se desprenden por estar pegados a la capa, reduciendo así el riesgo de eyección y mejorando la seguridad durante una colisión.

• Las diferencias más notables respecto las tradicionales lunas templadas (ESG) son:
• Menor riesgo de eyección.
  
  • Menor peso.
  • Mejor comportamiento anti-intrusivo
  • Mejor insonoridad y aislamiento que las lunas clásicas.
  • Mayor visibilidad en caso de rotura.

Los coches "clásicos" van/iban dotados de lunas parabrisas templadas que al romperse se convierten en miles de diminutos pedazos de cristales que pueden ser peligrosos para los ocupantes si se desprenden, aparte de que seguramente no nos permita continuar el camino, debido a la casi nula visibilidad una vez roto o por desprenderse y dejarnos a la intemperie.. Lo lógico en este caso es inmovilizar el coche y llamar a la asistencia en carretera.

UTILES PARA LA REPARACION DE LUNAS (MONTAJE, DESMONTAJE, ETC)

 

MALETIN DE CUCHILLAS Y UTILES DE DESMONTAJE








CABLE DE ACERO (CUERDA DE PIANO) Y UTILES





CORTA-LUNAS

















                                                                                    VENTOSAS
                                                                                                   
                   



  
                                                     

TIPOS DE ROSCAS Y PARAMETROS PRINCIPALES

En esta entrada os voy a hablar de las roscas y los tipos de roscas que hay; como se miden, etc.

La forma más sencilla de entender y explicar el funcionamiento de una rosca es la siguiente: Imagine que enrolla  en un perno cilíndrico recto un triángulo rectángulo de papel. La trayectoria que sigue la hipotenusa del triángulo es una hélice que se desarrolla sobre la superficie del cilindro, esa es la rosca que nos sirve para fijar o transportar objetos.

El mismo papel que se enrolló sobre el cilindro del tornillo nos indica que las roscas actúan como un plano inclinado, pues al deslizarse la tuerca por las orillas de la rosca se está siguiendo la trayectoria de un plano inclinado, del cual su fórmula elemental es:

P x L = W x  h               

P = fuerza aplicada

L = longitud del plano inclinado

W = fuerza generada

h = altura del plano inclinado

En esta imagen se pueden ver las partes de una rosca.
 

Principalmente hay dos tipos: roscas cónicas y cilíndricas.

Las roscas cónicas se usan en uniones de cañerías y en algunas otras aplicaciones donde se requieren uniones herméticas .para líquidos. Las cilíndricas, por el contrario, son ampliamente usadas en una gran variedad de aplicaciones. El uso más común es en piezas tales como bulones, tornillos y tuercas, o como parte integral de piezas que deben entre si. Sin embargo, también se usan para trasmitir movimientos de motores, como el husillo principal de los tornos y otras maquinas- herramientas y para proveer movimientos precisos y controlados para efectuar mediciones, como en los calibres micrometricos.

Tambien pueden tener mas de una entrada:



 


Rosca métrica ISO: Se usa en tornilleria y para aplicaciones de uso común. Las roscas métricas ISO de paso normal se designan anteponiendo la letra M al diámetro nominal en milímetros. Su forma detallada y dimensiones se especifican en la norma UNE 17-702, equivalente a la DIN 13 e ISO 261.

 

Rosca Withworth: Se usa en instalaciones hidráulicas, conducciones y fontanería. La rosca Withworth se designa anteponiendo la letra W al diámetro nominal en pulgadas. Su forma y dimensiones aparecen detalladas en la norma DIN 11.

Rosca trapezoidal: Se emplea en roscas utilizadas como elementos transformadores de giro en desplazamiento o viceversa, como por ejemplo en husillos. Sus dimensiones aparecen en la norma DIN 103

Rosca redonda: Reduce en gran medida la acumulación de tensiones mecánicas, es muy resistente a esfuerzos importantes y también a los golpes. Sin embargo su utilización es escasa, ya que su fabricación es compleja. sus dimensiones aparecen especificadas en la norma DIN 405

Rosca en dientes de sierra: Se utiliza cuando la componente radial del esfuerzo puede despreciarse y los esfuerzos axiales son relativamente importantes en el sentido del flanco mas vertical. Sus dimensiones aparecen en la norma DIN 513, 514 y 515.

Designacion de las roscas 
La designación de las roscas se hace por medio de su letra representativa e indicando la dimensión del diámetro exterior y el paso. Este último se indica directamente en milímetros para la rosca métrica, mientras que en la rosca unificada y Witworth se indica  a través de la cantidad de hilos existentes dentro de una pulgada.

Por ejemplo, la rosca M 3,5 x 0,6 indica una rosca métrica normal de 3,5 mm de diámetro exterior con un paso de 0,6 mm. La  rosca W 3/4 ’’- 10 equivale a una rosca Witworth normal de 3/4 pulg de diámetro exterior y 10 hilos por pulgada.

TABLA DE DESIGNACION DE ROSCAS  

FABRICACION DE LAS ROSCAS 

Para proceder a la fabricación de una rosca se pueden seguir al menos tres caminos: forjar la rosca a través de peines, tornearla o maquinarla usando machos y terrajas. La figura siguiente muestra el proceso de fabricación de una rosca interior utilizando una broca para perforar el diámetro interior y un macho para cortar el hilo en la pared de la perforación. Los machos son utilizados para formar hilos interiores, mientras que las terrajas son utilizadas para roscas exteriores.

RESISTENCIA DE PERNOS

FABRICACION DE ROSCAS  

¿CÓMO MEDIR LAS ROSCA

Se pueden medir muchas partes de las roscas pero la forma mas sencilla es usar una especie de llave en la que viene la rosca dibujada de ese modo solo con colocarla en la rosca y que coincida bien ya sabemos la medida de esa rosca

Tambien se puede usar el micrometro para medir el diametro medio.
 

O usar un calibre para medir el diametro interior.